موفقیت های سمند در بازار کشور و بازارهای صادراتی، باعث شد در اواخر دهه ٨٠ شمسی، ایران خودرو به فکر ساخت خودرویی جدید در کلاس سمند باشد؛ خودرویی که یک سر و گردن بالاتر از همه سدان های تولید داخل قرار بگیرد و در سگمنت D جهانی دسته‌بندی شود. همچنین بر اساس هدف گذاری سازنده، قرار شد خودروی جدید دارای قوای محرکه کم مصرف و کم استهلاک باشد. اهداف از پیش تعیین شده ایران خودرو، سرانجام محقق شد و دنا سومین اسب خوش نشان ایران خودرو با شکل و شمایلی کاملا جدید وارد بازار شد.

طراحی ظاهری

طراحی ظاهری دنا به گونه ای انجام شده که حتی منتقدان نیز قبل از انتقاد از طراحی آن، ابتدا لب به تحسین این خودرو می گشایند. در واقع سبک طراحی این خودرو همچون یک قیچی، روال جاری طراحی در تولیدات داخلی را قطع کرده است. خطوط تیز و زاویه‌دار و استفاده از اشکال چند ضلعی در طراحی ظاهری یک خودرو، روشی جسورانه است که تا به حال در طراحی هیچ یک از خودروهای داخلی دیده نشده است. تیم طراحی ایران خودرو با استفاده از این سبک که بیشتر باید آن را به ژاپنی ها نسبت داد، سدانی خانوادگی را شکل داده که علاوه بر پاسخ به نیازهای یک خانواده، با چاشنی های اسپرتی که دارد، طعمی لوکس و پرهیجان را در رده میانی بازار ارائه می کند.بی شک تیم طراحی دنا بیشترین نمره مثبت را در طراحی چراغ های جلو خواهند گرفت. فیزیک کاملا متفاوت این چراغ ها و گرافیک جذاب شان باعث شده دنا عریض، لوکس، مدرن و با اصالت به نظر برسد. نوار LED که از گوشه تیز روی گلگیرها آغاز شده، تا میانه های قسمت زیرین چراغ امتداد می یابد. اما زیبا ترین بخش چراغ های جلو، دو قسمتی هستند که لنز ها درون شان جای دارند. این قسمت واقعا شاهکاری در طراحی خودرو است. اگر کمی نکته سنج باشید، به ارتباط طراحی این قسمت با لوگوی خودرو که نیم رخ صورت یک اسب است، پی خواهید برد.

به معنایی دیگر، لنزهای پرتاب نور در فضایی قرار دارند که دقیقا همچون چشمان بزرگ و کشیده یک اسب اصیل به نظر می‌رسند؛ چشمانی که خشم و اصالت را همزمان به بیننده انتقال می دهند. از طرفی طراحی نسبتا مسطح درب محفظه موتور که فقط دو عضله برآمده در کناره ها دارد، باعث شده خودرو عریض به نظر برسد. حجم های بزرگ روی سپر جلو باعث شده میزان هوارسانی به رادیاتور خودرو افزایش یابد. جلوپنجره و سپر به صورت یکپارچه ساخته شده اند. چراغ‌های مه شکن نیز در گوشه های سپر قرار دارند. کاملا مشخص است که طراحان سعی کرده اند تناسب ها را در طراحی همه بخش ها رعایت کنند و باید گفت به اهدافشان رسیده اند. در نمای کناری، شاید شکل درها کمی آشنا به نظر برسد اما واقعیت این است که تغییرات در این قسمت شامل دستگیره های کشویی درها و آینه های جانبی شده که در طراحی آن ها از ساخته های خودروسازان جهانی الگو برداری شده است. خطی از پایین سپر جلو آغاز می‌شود که با حرکت به سمت بالا در امتداد بدنه حرکت کرده و با گذر از بالای درهای کناری و رسیدن به انتهای بدنه در عقب، همچون عضله سرشانه به نظر می رسد. بیاید نگاهی به نمای عقب بیندازیم. نمای عقب دنا بیش از آن که مانند نمای جلو اسپرت به نظر برسد، شبیه به خودروهای رده نیمه لوکس اروپایی و به طور مشخص آلمانی است. چراغ هایی ساده و حجیم و خطوطی بدون پیچیدگی که نشان گر المان های خاص آلمانی در طراحی دنا هستند.

کابین

اگر قبلا کابین دنا را ندیده باشید و به یک باره درون آن قرار بگیرید، بی شک کابین را با یکی از خودروهای روز خودروسازان معتبر اروپایی اشتباه خواهید گرفت. همه چیز مرتب، منظم، با کیفیت و به دور از شلوغی طراحی شده است. در بالاترین نقطه از داشبورد، یک نمایشگر لمسی هفت اینچی قرار دارد که علاوه بر نمایش اطلاعات مختلف، سیستم ناوبری یا رهیاب ماهواره ای را نیز مانیتور می کند. همچنین امکان پخش فایل های تصویری با کیفیت DVD هم با استفاده از همین نمایشگر وجود دارد. سیستم تهویه مطبوع دنا به صورت اتوماتیک عمل می کند و توانایی بالایی دارد. قدرت هوادهی فن سیستم تهویه مطبوع در دنا از جمله مواردی است که باعث می شود کابین بزرگ این خودرو به راحتی خنک شود. ستون فرمان قابلیت تنظیم داشته و راننده می تواند بعد از تنظیم صندلی به صورت برقی آن هم در شش جهت، فرمان را طوری تنظیم کند که تسلط کامل بر خودرو و ادوات کنترل آن داشته باشد. ضمنا فرمان دنا مجهز به دکمه های کنترل سیستم صوتی، کروز کنترل و بلوتوث تلفن همراه است. آینه‌های جانبی، راهنمادار و تاشونده برقی هستند و بعد از خاموش کردن خودرو به صورت اتوماتیک با دو بار فشردن دکمه قفل ریموت، جمع می شوند.

دنا خودرویی با طول ٤٥٥٨ و عرض ١٩٤٤ میلی متر است. این ابعاد از همه تولیدات داخلی و اکثر خودروهای ساخته های کشور چین در این هم کلاس، بزرگ تر است. اما نیاز نیست برای پارک کردن آن در فضاهای تنگ نگران باشید زیرا سنسورهای دنده عقب و دید وسیع آینه ها کار راننده را آسان می کنند. محورهای جلو و عقب دنا ٢٦٧١ میلی متر با هم فاصله دارند و به همین دلیل فضای دورن کابین این خودرو بزرگ و جادار است؛ به طوری که باید گفت دنا بزرگ ترین کابین را در میان هم کلاسان خود در بازار داخلی دارد. از طرفی صندلی های راحت این خودرو در سفرهای طولانی باعث می شود سرنشینان احساس خستگی نکنند؛ زیرا طراحی صندلی ها و قطر ابرهای درون آن، کاملا با رقیبان چینی متفاوت است. طراحان امکان دسترسی باز درون کابین به صندوق عقب ٥٠٠ لیتری دنا را هم مهیا کرده اند.کیفیت مونتاژ قطعات کابین به وضوح با رشد چشم گیری نسبت به گذشته رو به رو است و این مهم را می توانید به راحتی از فواصل قطعات با یکدیگر حدس بزنید. همچنین ارگونومی کابین از مهم ترین فاکتورهای مورد توجه در دنا است. از این رو دسته دنده کاملا در دسترس است و هنگام تعویض دنده دستان راننده حرکت اضافی ندارد از طرفی با توجه به این که هدف ایران خودرو از تولید دنا ارایه محصولی لوکس، قابل رقابت و متفاوت از محصولات قبلی خویش بوده، لذا این شرکت پروژه ای خاص تحت عنوان NVH را با هدف کاهش صدای داخل کابین، به خصوص انتقال صدای موتور از محفظه موتور به کابین سرنشین، تعریف و اجرایی کرده است. معمولا در چنین پروژه هایی ابتدا اقدام به شناسایی منابع صدا و مسیرهای انتقال آن کرده و با استفاده از مواد مختلف خاصی (فوم شکاف پرکن، ایزوله تقویت کننده ورق، PVC با ضخامت بالا، عایق مغناطیسی و عایق قیری با روکش آلومینیومی) که قدرت دفع صدا و میزان جذب ارتعاشات را دارند، اقدام به کاهش سر و صدای داخل کابین می کنند. لازم به ذکر است امروزه چنین کاری در خودروهای لوکس و نیمه لوکس خودروسازان جهانی انجام می پذیرد و ظاهرا شرکت ایران خودرو با الگو برداری از این کار و اجرای چنین پروژه مهمی، قصد داشته ضمن افزایش رضایت مشتریان، اقدام به ایجاد تمایز ویژه در محصول جدید خود با سایر محصولات گذشته خویش کند.دنا همزمان با ارایه تجهیزات رفاهی مناسب، به بخش ایمنی نیز توجه بسیاری کرده؛ به طوری که سازه شاسی خودرو نسبت به گذشته تقویت شده و ستون‏ها یا نقاط پخش کننده انرژی در شاسی ایجاد شده تا انرژی حاصل از تصادف را به صورت متمرکز منتقل نکند. از طرفی ایران خودرو تجهیزاتی از قبیل کیسه های هوای ایمنی، ایموبیلایزر, سیستم هشدار دهنده هوشمند مرکزی ورود غیر‌مجاز, شیشه‌های سولار (ضد اشعه مضر UV خورشید), سیستم عیب یابی هوشمند ( مالتی پلکس ), قفل مرکزی با ریموت رادیویی, کمربندهای ایمنی جلو سه نقطه ای با قابلیت پیش کشنده و تنظیم ارتفاع, سیستم قطع سوخت خودکار, سیستم کنترل بخار بنزین را نیز برای این خودرو در نظر گرفته است.

فهرست بلندبالای تجهیزات ایمنی و رفاهی دنا به همین جا ختم نمی شود. باید امکانات دیگری مثل چراغ همراهی تا در منزل یا پارکینگ در نقاط تاریک، نمایشگر دمای محیط، آنتن اکتیو همراه با سیستم پشتیبانی از رهیاب، تنظیم زاویه نور چراغ های جلو، ترمزهای هر چهار چرخ از نوع دیسکی و مجهز به ABS+EBD و کارت طلایی کامل چهار ستاره را نیز به لیست اضافه کنید. درون سینه بلندترین قله ایران خودرو (دنا) پیشرانه EF٧ از خانواده ملی قرار دارد که با1/7 لیتر حجم می تواند در دور ٦٥٠٠ به ١١٤ اسب بخار توان دست پیدا کند. همچنین گشتاور ١٥٥ نیوتن متری پیشرانه نیز در دور پنج هزار حاصل می شود. این اعداد و ارقام برای یک سدان اقتصادی کاملا در خور توجه هستند. همچنین هماهنگی مناسب ضرایب گیربکس پنج سرعته دستی خودرو با پیشرانه باعث شده مصرف سوخت این خودرو در جاده‌ها به حدود شش لیتر و در سیکل ترکیبی به کمی بیش از هفت و نیم لیتر در یکصد کیلومتر برسد. در واقع با این شرایط باید دنا را از کم مصرف ترین سدان های متوسط زیر ٥٠ میلیون تومان در بازار ایران نامید. با توجه به آن چه که درباره دنا ذکر شد، باید گفت این خودرو گامی جدید از سوی ایران خودرو است که محکم و استوار برداشته شده و می رود تا بزرگ ترین خودروساز خاورمیانه را به بلندای بلندترین قله ها برساند. خودرویی که بدون شک نشان از پیشرفت مقوله طراحی در ایران دارد و خریدارانش نیز با توجه به شبکه خدمات پس از فروش گسترده این خودرو و البته کیفیت بالای ساختش، با خیالی آسوده دنا را خریداری می کنند.