غيبت محرك هاي بنيادي براي سنگ آهن

غيبت محرك هاي بنيادي براي سنگ آهن

گروه معادن >سنگ آهن - در دو هفته گذشته افت مجدد قيمت سنگ آهن کنسانتره در سطح جهان به وقوع پيوسته که معدن داران، توليدکنندگان و صادرکنندگان را نگران کرده است.

به گزارش ماین نیوز، به گفته فعالان و کارشناسان بازار اين روند کاهشي قيمت خيلي ماندگار نخواهد بود و احتمال دارد ظرف يک هفته آينده قيمت ها روند بهبود و رشد را در پيش بگيرد.روند بهبود قيمت ها تا ۳ ماه آينده ماندگار خواهد بود، ولي براي سال ۲۰۱۸ شرايط خوبي پيش بيني نمي شود. در اين رابطه براساس اخباري که از استراليا و برزيل به عنوان توليدکنندگاني که درصدد افزايش صادرات محصولات سنگ آهني هستند و از طرف ديگر يکسري قوانين سختگيرانه اي هم که در سطح جهاني براي سنگ آهن رخ داده، انتظارات زيادي را براي سال جديد نبايد داشت.اين در حالي است که کارشناسان با گمانه زني هاي جدي بر اين باورند در کوتاه مدت و ظرف يکي دو ماه آينده شرايط قيمت ها بهتر از حال حاضر خواهد شد.

پيش بيني ثبات قيمتي در ۲۰۱۸
مهرداد اکبريان، رئيس هيات مديره انجمن سنگ آهن درخصوص روند فعلي بازار جهاني سنگ آهن و پيش بيني هاي حول اين ماده اوليه مي گويد: پيش بيني ها و گمانه زني هايي طي مدت اخير حول روند ثبات قيمت در بازار جهاني سنگ آهن بوده است. در اين رابطه بايد گفت ثبات قيمت بر پايه «دو مولفه» استوار است؛ عرضه و تقاضا، در ارتباط با بحث عرضه کشورهاي توليدکننده بزرگ اقدام به برنامه ريزي براي افزايش ظرفيت توليد و صادراتشان کرده اند.

اين اقدام موجب خواهد شد عرصه براي کشورهاي ديگري که توليدکنندگان کوچک تر و کمتري هستند و صادر کنندگاني با ظرفيت و اندازه اي کمتر هستند، تنگ تر شود.اما از سوي ديگر قوانين سختگيرانه زيست محيطي که در چين وضع شده و از سوي ديگر سختگيري هايي که براي صدور مجوز براي واردات سنگ آهن در نظر گرفته مي شود و قيمت گذاري هاي نامتعادل موجب خواهد شد که سال آينده سنگ آهن هاي با عيار پايين و سنگ آهن هايي که ناخالصي هايي غيرمتعارف و بالا دارند در فروش و قيمت گذاريشان به مشکل برخورد کنند.اکبريان در پاسخ به سوال ما مبني بر اينکه «قيمت نفت و هزينه هاي حمل ونقل در سال آينده به عنوان بخشي از هزينه هاي توليد سنگ آهن افزايشي است؛ آيا اين موضوع بازار سنگ آهن را تحريک مي کند؟» گفت: قيمت حمل و نقل هميشه در ارتباط با موضوع سنگ آهن و به خصوص در رده بندي حمل و نقل دريايي، تعيين کننده است.

در اين رابطه وقتي بحث رقابت با کشوري مانند استراليا و برزيل را مدنظر داريم بيشتر از اينکه قيمت تمام شده معدني با قيمت تمام شده استراليا و برزيل اختلاف داشته باشد، با قيمت «حمل ها» تفاوت دارد.
در اين رابطه قيمت حمل ونقل در مقايسه با اين کشورها و نسبت به اين کشورها خيلي بالا است. در واقع موضوع مهم حمل و نقل موجب مي شود که قيمت نهايي براي ايران قدرت رقابت ايجاد نکند؛ به همين منظور اگر در سال آينده انتظار اين باشد که حمل و نقل دريايي با افزايش قيمت مواجه شود، اولين تاثير از بابت اين افزايش متوجه ايران خواهد بود، چرا که ايران در حالت عادي و در مقوله حمل و نقل رقمي بالاتر از بقيه کشورها پرداخت مي کند به اين دليل که کشتي هاي کوچک تري در بنادر ايران پهلو مي گيرند.اکبريان در ادامه با اشاره به موضوع بنادر و پتانسيل زيرساختي که بنادر ايران دارند گفت: بنادر ايران قدرت بارگيري زودهنگام را ندارند، اين موضوع باعث پرداخت «دموراژ» مي شود يا موجب مي شود طرف مقابل چند دلاري را به دليل نداشتن سرعت حمل و نقل و بارگيري از طرف ايراني بيشتر بگيرد؛ از سويي داخل مرزهاي ايران و در بحث ترانسفر زميني هم مقوله اي که در اين موضوع نقش اساسي داشته آن است که بعضي مواقع افزايش قيمت هايي که به صورت موردي اتفاق مي افتد به جاي اينکه به نفع صادر کننده و معدن دار باشد و آنها را منتفع کند، به نفع گردانندگان و صاحبان حمل و نقل تمام مي شود.به طور کل حمل و نقل در مواد معدني کشور نقش اساسي دارد و از همين رو تغييرات در اين مقوله هم تاثيرات عمده خواهد داشت، به همين دليل هم تغييرات حمل و نقل اگر به سمت افزايش هزينه ها در سال جديد ميلادي باشد، رقابت را براي ايران سخت تر خواهد کرد.

افت قيمت بيلت
اکبريان با اشاره به افت قيمت بيلت و توضيح روند تاثيرگذاري که اين ماده روي سنگ آهن دارد، مي گويد: افت قيمت بيلت مستقيما و سريع روي قيمت سنگ آهن تاثير نمي گذارد، درست است که نسبتي که قيمت بيلت با قيمت سنگ آهن دارد يک نسبت مستقيم است ولي «آني» نيست، در اين رابطه مولفه هاي تاثيرگذار ديگري در مقايسه با بيلت هم وجود دارد.در ارتباط با آني نبودن تاثير نوسانات قيمت بيلت، اگر کاهش قيمت در روزهاي آينده جبران شود، قيمت بيلت در روند قيمتي سنگ آهن تاثير نخواهد داشت ولي اگر ماندگاري افت قيمت بيلت بيش از يک ماه باشد، روي قيمت سنگ آهن تاثير خواهد گذاشت.

بودجه۹۷ و انتظارات بخش خصوصي
اکبريان با اشاره به بررسي بودجه ۹۷ در مجلس که در ماه آينده احتمالا آغاز خواهد شد، ادامه داد: بخش سنگ آهن هنوز جاي خالي براي سرمايه گذاري هاي اوليه زيرساختي دارد، به اين معنا که «بنادر» يکي از مهم ترين فضاهايي هستند که از نظر زيرساختي مشکلات عمده و زيادي در جهت ارائه خدمات استاندارد حمل ونقلي در سطح جهاني دارند.در اين رابطه در «ترانسفر» و «حمل و نقل ريلي» با مشکلات عمده و قابل تاملي مواجه هستيم، از سوي ديگر بحث اکتشافات در زمين است؛ قسمت عمده اي از کارهاي اکتشافات اوليه مسووليت حاکميتي دارند و ارتباطي به بخش خصوصي ندارند، تمام اين موارد از فعاليت هايي است که بايد از سوي دولت انجام بگيرد به اين معنا که جزو «بودجه هاي رديف دار مجلس» باشند و اين گونه نيست که بخش خصوصي در اين رابطه بتواند به راحتي فعاليت و دخالت کند، درخصوص موارد ذکر شده بخش خصوصي از مجلس مي خواهد که زيرساخت هاي مربوط به توسعه معدني را حتما مدنظر و بودجه لازم را تخصيص دهند.
بازگشت به شاخه اخبار معدن بازگشت به صفحه نخست

نظرات کاربران

دسته بندی های "بازتاب رسانه ها" استیل پدیا