در طی سالهای اخير طرح های زيادی با همکاری واحد ISC ارائه شده بود که هرکدام بنا به دلايلی اجرايی نبود برای مثال يکی از طرح های ارائه شده تعبيهي دو عدد مونوريل تعميراتي در جهت عمود بر مونو ريل تعميراتي موجود در بالاي جرثقيل بود به نحوی که بتوان مجموعه ی گيربکس و درامها را بصورت يک پارچه توسط 3 عدد جيب کرين از روی جرثقيل بلند کرده و به روی زمين منتقل نماييم و سپس قطعات دمونتاژ گردد، که اين طرح به دليل هزينه ی بالای خريد و نصب جيب کرين ها و غيرايمن بودن نحوه انتقال باری نامتقارن به طول 12 متر و وزن 17 تن از ارتفاع 30 متری و همچنين عدم اطمينان از مقاومت خرپاهای سقف فولادسازی اجرايی نگرديد.

با بهينه سازی سيستم انتقال قدرت قلاب اصلی جرثقيل 110 تن فولادسازی شرکت فولادمبارکه، علاوه بر صرفه جويی 7 ميليارد ريالی، کاهش زمان تعميرات و افزايش توليد در ناحيه فولادسازی شرکت به ارمغان آمد.
به گزارش نرخ باکس، دانيال نظری رئيس راهبری و تعميرات جرثقيلها و ترانسفرکارها با اشاره به بهينه سازی سيستم انتقال قدرت قلاب اصلی جرثقيل 110 تن فولادسازی، در خصوص نحوه کار اين جرثقيل گفت: جرثقيل شماره ی 18 در سالن آماده سازي پاتيل(LTS) واحد فولادسازی در حال کار است و وظيفه ی آن حمل و جابجايی پاتيل های خالی و همچنين تخليه ی ته پاتيل های برگشتی از واحد ريخته گری می باشد و سيستم انتقال قدرت قلاب 110 تن اين جرثقيل به نحوی طراحی گرديده  که دو عدد موتورالکتريکال 150 کيلووات به شافت ورودی يک گيربکس با وزن 60 تن متصل بوده و شافت خروجی گيربکس نيز وارد دو عدد درام سيم بکسل با وزن حدودی 5.5 تن ميشود.
نظری در ادامه افزود: يکی از مشکلات اصلی طراحی اين جرثقيل عدم امکان تعويض گيربکس قلاب اصلي در زمان نياز بود. با توجه به اينکه تعويض گيربکس مستلزم جداسازی درام هاي سيم بکسل از روی شافت خروجی گيربکس می باشد، طراحی نامناسب اين جرثقيل و جوشی بودن اتصالات ساپورت نگهدارنده ی بيرينگ انتهای درامها به کف ترولی و همچنين پايين تر بودن سطح ديسک ترمز اضطراری متصل به انتهای درام ها از کف ترولی ، به هيچ عنوان امکان دمونتاژ درام ها از روی گيربکس را فراهم نمی کرد.
وي بهينه سازی بهره برداری از اين جرثقيل را ضروری خواند و گفت: در طی سالهای اخير طرح های زيادی با همکاری واحد ISC ارائه شده بود که هرکدام بنا به دلايلی اجرايی نبود برای مثال يکی از طرح های ارائه شده تعبيهي دو عدد مونوريل تعميراتي در جهت عمود بر مونو ريل تعميراتي موجود در بالاي جرثقيل بود به نحوی که بتوان مجموعه ی گيربکس و درامها را بصورت يک پارچه توسط 3 عدد جيب کرين از روی جرثقيل بلند کرده و به روی زمين منتقل نماييم و سپس قطعات دمونتاژ گردد، که اين طرح به دليل هزينه ی بالای خريد و نصب جيب کرين ها و غيرايمن بودن نحوه انتقال باری نامتقارن به طول 12 متر و وزن 17 تن از ارتفاع 30 متری و همچنين عدم اطمينان از مقاومت خرپاهای سقف فولادسازی اجرايی نگرديد.
رئيس راهبری و تعميرات جرثقيلها و ترانسفرکارها ادامه داد: در سال گذشته با توجه به ترک خوردن دنده های چرخ دنده خروجی گيربکس و بحرانی شدن شرايط آن، بررسی نحوه تعويض گيربکس جرثقيل در اولويت کاری واحد قرار گرفت. طرحها و راهکارهای مختلف توسط تيم تعميرات ارائه شد و تک تک آنها درکميته بحرانی که متشکل از رئيس، سرپرستان، کارشناسان، تکنسينها، فورمنهای مکانيک و تعميرکاران واحد بود بررسی دقيق و موشکافانه گرديد و سرانجام طرح اصلاح  ارتفاع کليه ی تجهيزات موجود بر روي ترولی اصلی جرثقيل تصويب شد.
وی افزود: در اين طرح ارتفاع تمامی تجهيزات نصب شده بر روی ترولی از جمله موتورها، گيربکس، درام ها، سيستم های ترمز اصلي و سيستم ترمز اضطراری به اندازه ی 20 سانتی متر افزايش می يافت و ساپورت بيرينگ انتهاي درام نيز از حالت جوشي به پيچي تغيير پيدا می کرد که مزيت اين طرح ايجاد امکان دمونتاژ درام ها و سپس گيربکس را به صورت تک به تک در آينده فراهم ميساخت که پس از تصويب داخلي طرح، فاز بررسی دقيق تر مدارک و تهيه نقشه های لازم جهت ساخت ساپورت هاي جديد و مکانيزمها و روشهای اجرايی مورد نياز در زمان دمونتاژ و مونتاژ مجدد کليهي تجهيزات موجود بر روي ترولي و انتقال آنها از ارتفاع 30 متری به سطح صفر متری، برشکاری ساپورتهای موجود و نصب دقيق ساپورتهای جديد کليد خورد. بعد از استعلام از چند شرکت جهت هزينه اجرای پروژه و قيمت بالای اجرای طرح، واحد تعميرات جرثقيلها بر آن شد که پياده سازی طرح را نيز خود عهده دار شود. بنابراين نقشه های ساپورتهای جديد تهيه و با همکاری کارگاه های اسکلت فلزی و مکانيک تعميرگاه مرکزی ساخته شدند .
نظری خاطرنشان کرد: در نهايت پس ازآماده سازی تمامی ملزومات و برگزاری چندين جلسه مشترک با تيم اجرايي تعميرات و توجيه تمامي پرسنل درگير و اخذ مشاوره نهايی از واحد بازرسی فنی جرثقيلها و سازهها طی 10 روز کاری کليه ی تجهيزات موجود بر روی ترولی، شاهين و سيم بکسلها دمونتاژ و پس از نصب ساپورتهای جديد،کليه ی تجهيزات نصب و جرثقيل تست و وارد خط توليد شد که با اجراي اين طرح علاوه بر صرفه جويی 7 ميليارد ريالی و ايجاد راهکاری دائم براي تعويض گيربکس يا درام های جرثقيل، زمان تعويض گيربکس نيز به 8 ساعت کاهش يافت و اين در حاليست که اگر برای گيربکس جرثقيل در وضعيت قبلی مشکلی بوجود ميآمد باعث توقف چندين روزهي جرثقيل و متعاقبا کاهش ميزان توليد واحد فولاد سازی ميگرديد.
رئيس راهبری و تعميرات جرثقيلها و ترانسفرکارها در پايان گفت: جا دارد از کليه ی پرسنل زحمتکش واحدتعميرات جرثقيلهای فولادسازی، کارگاههای اسکلت فلزی و مکانيک تعميرگاه مرکزی، واحد بارزسی فنی جرثقيلها و سازه ها، واحد الاينمنت ليزری تعميرات مرکزی، حمل و نقل و بازرسی خوردگی که در اجرای اين پروژه ما را ياری نمودند تشکر و قدردانی نماييم.